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鐵軌也有“B超醫生” 師徒三代探傷工共話鐵路發展

2019-08-28 15:07:17 來源:中國新聞網

中新網客戶端銀川8月27日電 (張旭)烈日當空人們避之不及,縱橫交錯的鐵軌上,卻有一群人推著儀器在鋼軌上作業。這就是人稱鐵路鋼軌“B超醫生”的探傷工,他們為了鐵路動脈的安全,過去每天需走路10公里為鋼軌探傷。

工作人員在演示雙軌式探傷作業車。張旭 攝

工作人員在演示雙軌式探傷作業車。張旭 攝

鋼軌受列車的輾軋和自身熱脹冷縮影響,會產生一些瑕疵,嚴重時甚至可能發生斷軌,所以要定期給鋼軌進行“體檢”,保障過往列車的安全運行。

“以前為了給鐵軌探傷,需要10個人推著機器走,每天最多檢查10公里,現在有了雙軌式探傷作業車,以后只需四個人就能探測三十公里鐵軌!”銀川工務段探傷工程師黃濤告訴記者。

黃濤是以全國五一勞動獎章和火車頭獎章獲得者,2013年,以黃濤名字命名的“黃濤探傷工作室”正式成立,由全路、全局技術能手和高級技師等7名技術骨干為主要成員。近日,記者走進銀川工務段黃濤工作室,聽師徒三代講述探傷事業的發展。

20世紀80年代,黃濤的師傅胡高云通過競聘,從線路工轉崗到技術含量較高的探傷工。1983年,他考取了一級探傷資格證書,也成為全局第一批取得資格證書的探傷工。

“那時候的探傷作業主要是靠手工檢查,工具就是檢查錘和小鏡子,每天背上干糧,一走就是10公里左右。”胡高云介紹道。在退休的前6年,胡高云一直擔任車間的崗位技能培訓老師。2002年,剛從事探傷工作的黃濤變成了胡高云的徒弟。

黃濤演示超聲波教學模擬器。張旭 攝

黃濤演示超聲波教學模擬器。張旭 攝

黃濤上班后,最先接觸的是超聲波探傷儀,每次上線作業需要加滿水,重達70斤,需要推著儀器一邊行走一邊盯著顯示屏,來檢查是否有傷損。黃濤每天跟著師傅學、對著書本啃、現場反復練,短短幾年下來,迅速成長為車間技術大拿。2013年在全路工務系統探傷工職業技能競賽中脫穎而出,成為全路有名的探傷專家。

“一次黃老師讓我們對剛剛檢查過的鋼軌進行復檢,我們覺得儀器都檢測不出來人怎么可能呢?將信將疑檢測了一遍,老師指出的位置果然發現了一處孔隙,這才真的服了。”一位和黃濤共同工作的年輕探傷員由衷的佩服。

近年來,黃濤發現了各類傷損鋼軌2600余根,完成發明革新7個,修訂完善作業標準13項,職工培訓1600人次,培養出高級技師、技師8名。“90后”青工孫陽陽便是他的得意門生。

2015年9月,工作僅三年的孫陽陽便榮獲了全路探傷技術比武第一名,2017年10月,孫陽陽還作為全局唯一一名青年職工代表,赴俄羅斯參加第19屆國際大學生和青年節鐵路主題活動。黃濤評價自己的徒弟是“青出藍而勝于藍。”

2019年2月,銀川工務段第一臺雙軌式探傷作業車的上線作業,標志著近40年的手工探傷作業正在向機械化轉變。雙軌探傷儀是自帶動力,可同時對兩股鋼軌進行傷損檢測的專用超聲波檢測儀器,可替代現有的人工單軌式鋼軌探傷儀,減少職工勞動強度,大大提高工作效率。

聽到雙軌式探傷小車上線的消息后,66歲的胡高云也從家里趕來,到車間仔細端詳,并和黃濤、孫陽陽進行了交流,不禁感嘆技術的發展之快。

工作室自2013年創建以來,制作探傷培訓課件37份,共集中授課30余次300多個課時,培訓人員達2400多人次,共指導培養探傷高級技師、技師等7名高技能人才。近年來,他們共解決現場疑難雜癥225件,完成小發明小革新7項,節省生產成本200余萬,制作了焊縫氣孔、夾雜、未焊透等焊縫傷損標本等21項規章制度及作業指導書。

探傷工作室學員在進行練習。張旭 攝

探傷工作室學員在進行練習。張旭 攝

黃濤對記者介紹,“通過規范尖軌探傷標準化流程及靈敏度標定,使鋼軌探傷精準度提高到99.8%;通過對路軌探傷儀精確辨別鋼軌焊縫傷損波形辦法的研究和探索,使現場探傷作業傷損檢出率提高了30個百分點。”

“最早的時候我們每年能檢測出1200多處傷損,而且重傷多,甚至有10毫米20毫米的裂紋。近年來探傷技術在提升檢出率在提高,但鋼軌質量也在進步,近幾年我們每年檢出的傷損穩定在600處左右,4毫米以上的裂紋就是重傷,已經很少見到了。”隨著技術的進步,傷損總體來看是下降的,銀川工務段鋼軌探傷車間主任李寧利向記者表示。(完)

 

編輯:魏蔚

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